第五百一十六章 开发辽东 二
虽然远东也在想在短期内建立自己完善的良马谱系,但每一个成熟的马匹品种,都是经过长期的努力,才培育出来的。培育马种需要长期的杂交选育过程,不但需要科学系统的理论,还要经历长期的改良,慢慢形成一个具有优良基因的良马谱系。
中国的马种体形小、耐粗饲、基数庞大,这适合中国人口多的现状,但选育始终是弱项,与欧洲上至贵族下至平民都热衷品种培育的风气不同,中国包括北方游牧民族对马种的培育相当随意,缺乏科学性和计划性,从未订立谱系。
导致不少良马的基因流失,特别是由于中国以农业立国,对马匹的类型的需求以挽为主,由此骑兵用马大多是挽乘、乘挽型,真正的骑乘种少之又少。
中国现今较好的马种有三河马(产于呼仑贝尔草原)和伊犁马(产于新疆伊犁),均混有大量顿河马血液。》无>错》小说正宗的骑乘专用马匹,往往都是高大健壮、长颈高扬、步辐伸展流畅,对缰绳反映灵敏,感觉极好。与那些半挽半乘、呆头呆脑的兼用马相比,完全是两回事。
阿拉伯马是世界上最好的马,这也和中西亚马种的原始祖先有关,当然还有气候的原因。但最重要的还是延续了上千年的有计划选育,才培育出这种奔跑中形同“悬浮”,气质高贵、具有惊人耐力的良马。
19世纪俄沙皇亚历山大二世在顿河流域创建了一个大型马场,在此进行了大量的马匹繁育工作,经过多年的努力,培育成了新品种顿河马。
顿河马则是剽悍的哥萨克骑兵的坐骑,选育中继承了蒙古马的吃苦耐劳、阿克哈塔克马的惊人耐力、英纯血的强健筋骨、卡巴金马的灵活机敏,外形高大神俊。虽然以西欧的标准认为它在形格上略有缺陷,但也不得不承认它的吃苦耐劳和长距离奔跑能力十分优秀,难与匹敌。
上个世纪40年代末,铁岭县一所马场引入42匹良种母马,后来与国外重型挽种公马杂交,经过10余次改良。变得比原种类更优秀。铁岭挽马经过了10多年的杂交选育过程,进一步优化品种。1958年,这些杂交马种正式被国家农业部命名为铁岭挽马,也是我国唯一在联合国粮农组织备案的马类。
铁岭挽马由于力速兼备、轻快灵活、外形优美、适应性强、耐粗饲、富有持久力以及易于饲养和使役,适合于发展农业生产和交通运输的需要,深受农民欢迎,是我国育成的优良品种之一。据测算,3匹铁岭挽马的力量加在一起相当于一台老解放牌汽车的马力。
从以上几种良马的培育过程中,就能看得出来。远东需要培育自己的良马谱系,可以说是任重道远。目前只能依靠大量的蒙古马将就了。好在蒙古马数量基数巨大,而且蒙古马的各种优点,也比较适合远东对战马基本需求。但是蒙古马对于农业生产和交通运输就显得力不从心了。
虽然远东的马场有一百多匹铁岭挽马,但是血统已经非常混杂,据说整个东北也只剩下几十匹血统纯正的铁岭挽马。所以远东还是要培育自己的挽马谱系。毕竟这个时代,远东想在农业生产和交通运输等方面大面积普及机械化,根本不现实。
所以目前远东公路运输的主力马匹。还是要依靠蒙古马。虽然马匹并不尽如人意,但是公路运输工具。也就是马车,远东公司倒是毫无压力。
适合公路运输的四轮马车,适合山地复杂环境行驶的双轮马车,海参崴机械厂都设计了很多的型号。采用铁质的车架,木质的车身,配备钢板弹簧、铁质车轴、滚珠轴承等先进技术。还有手刹车系统。不论是货运、客运马车,和这个时代的马车相比,那就是奔驰宝马级的存在。
当然,无论是铁路网还是各级公路系统,想要运转起来。那就必须把路建设出来。内河水路系统,也要建立完备的码头、补水加煤点儿等基础设施。
这些基础设施的建设,远东公司也会投入大量的资源,全力以赴进行大规模建设。没有了完善的交通物流系统,还谈什么开发建设辽东。
远东对辽东的开发建设,首先就是大规模基础建设。而基础建设当然离不开各种建筑材料。木材石料、水泥构件、沙子红砖等建材的需求,可以说是天文数字般的用量。数量巨大的建筑材料,总不能都从海参崴运过来吧。
为此,远东公司在辽阳等地建立了四个建材基地,十几个砖厂、水泥厂和水泥构件厂正在紧张的建设之中。另外还建了十几个林场、几十个采石场。所有项目建成之后,就能基本能满足辽东地区各项基础建设的需要。
目前辽东百废待兴,公司对辽东基础工业投入还相对较少。在相当长的一段时间里,远东公司的工业重心,还是在海参崴地区。
海参崴工业区生产的金属制品、化工产品、轻工产品、机械产品、玻璃制品,北宁镇生产的钢铁、焦炭和煤化工产品,库页岛石化基地生产的燃料油、石油化工产品,大都需要用海船运到辽东沿海地区。
库页岛石化基地经过几年的艰苦创业,终于告别了土法炼油时代,因为培养了大量合格的产业工人,各种现代化的采油炼油设备相继建设起来。每年各种燃料油品的产量,已经基本满足了公司几艘现代化舰船的远航需要。
几艘万吨巨轮,每年都满载着各种物资,往返于海参崴和辽东两地,支援辽东各地的开发建设。但是原来建设的旅顺港没有水路运输途径,物资运到旅顺还要通过船只转运至辽河入海口,再通过内河驳船转运至辽东各地。
所以远东公司在辽河入海口,新建了一座深水港口,也就是正在建设中的营口港。港口建成之后,拥有一座可以同时停泊三艘万吨巨轮的深水码头。码头上各种现代化的配套设施也比较齐备。
营口港旁边还建有一个大型的仓储区,包括油料、通用物资、工业制成品等品种繁多的仓库,将在辽河入海口连城一片。仓储区的旁边就是辽河水运码头,万吨巨轮卸下来的物资可以直接装运至内河甲板驳船上,然后送至辽东各地。
公司仓储部在辽河、浑河、太子河、灰扒河和松花江两岸建了很多码头和仓储区,还有相应的配套设施。公司在辽东建立了完善的物流管理系统,从运输-搬运-配送-卸货-检验-存储等一整套的流程,都具备科学、合理、精细的管理机制。(未完待续……)
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中国的马种体形小、耐粗饲、基数庞大,这适合中国人口多的现状,但选育始终是弱项,与欧洲上至贵族下至平民都热衷品种培育的风气不同,中国包括北方游牧民族对马种的培育相当随意,缺乏科学性和计划性,从未订立谱系。
导致不少良马的基因流失,特别是由于中国以农业立国,对马匹的类型的需求以挽为主,由此骑兵用马大多是挽乘、乘挽型,真正的骑乘种少之又少。
中国现今较好的马种有三河马(产于呼仑贝尔草原)和伊犁马(产于新疆伊犁),均混有大量顿河马血液。》无>错》小说正宗的骑乘专用马匹,往往都是高大健壮、长颈高扬、步辐伸展流畅,对缰绳反映灵敏,感觉极好。与那些半挽半乘、呆头呆脑的兼用马相比,完全是两回事。
阿拉伯马是世界上最好的马,这也和中西亚马种的原始祖先有关,当然还有气候的原因。但最重要的还是延续了上千年的有计划选育,才培育出这种奔跑中形同“悬浮”,气质高贵、具有惊人耐力的良马。
19世纪俄沙皇亚历山大二世在顿河流域创建了一个大型马场,在此进行了大量的马匹繁育工作,经过多年的努力,培育成了新品种顿河马。
顿河马则是剽悍的哥萨克骑兵的坐骑,选育中继承了蒙古马的吃苦耐劳、阿克哈塔克马的惊人耐力、英纯血的强健筋骨、卡巴金马的灵活机敏,外形高大神俊。虽然以西欧的标准认为它在形格上略有缺陷,但也不得不承认它的吃苦耐劳和长距离奔跑能力十分优秀,难与匹敌。
上个世纪40年代末,铁岭县一所马场引入42匹良种母马,后来与国外重型挽种公马杂交,经过10余次改良。变得比原种类更优秀。铁岭挽马经过了10多年的杂交选育过程,进一步优化品种。1958年,这些杂交马种正式被国家农业部命名为铁岭挽马,也是我国唯一在联合国粮农组织备案的马类。
铁岭挽马由于力速兼备、轻快灵活、外形优美、适应性强、耐粗饲、富有持久力以及易于饲养和使役,适合于发展农业生产和交通运输的需要,深受农民欢迎,是我国育成的优良品种之一。据测算,3匹铁岭挽马的力量加在一起相当于一台老解放牌汽车的马力。
从以上几种良马的培育过程中,就能看得出来。远东需要培育自己的良马谱系,可以说是任重道远。目前只能依靠大量的蒙古马将就了。好在蒙古马数量基数巨大,而且蒙古马的各种优点,也比较适合远东对战马基本需求。但是蒙古马对于农业生产和交通运输就显得力不从心了。
虽然远东的马场有一百多匹铁岭挽马,但是血统已经非常混杂,据说整个东北也只剩下几十匹血统纯正的铁岭挽马。所以远东还是要培育自己的挽马谱系。毕竟这个时代,远东想在农业生产和交通运输等方面大面积普及机械化,根本不现实。
所以目前远东公路运输的主力马匹。还是要依靠蒙古马。虽然马匹并不尽如人意,但是公路运输工具。也就是马车,远东公司倒是毫无压力。
适合公路运输的四轮马车,适合山地复杂环境行驶的双轮马车,海参崴机械厂都设计了很多的型号。采用铁质的车架,木质的车身,配备钢板弹簧、铁质车轴、滚珠轴承等先进技术。还有手刹车系统。不论是货运、客运马车,和这个时代的马车相比,那就是奔驰宝马级的存在。
当然,无论是铁路网还是各级公路系统,想要运转起来。那就必须把路建设出来。内河水路系统,也要建立完备的码头、补水加煤点儿等基础设施。
这些基础设施的建设,远东公司也会投入大量的资源,全力以赴进行大规模建设。没有了完善的交通物流系统,还谈什么开发建设辽东。
远东对辽东的开发建设,首先就是大规模基础建设。而基础建设当然离不开各种建筑材料。木材石料、水泥构件、沙子红砖等建材的需求,可以说是天文数字般的用量。数量巨大的建筑材料,总不能都从海参崴运过来吧。
为此,远东公司在辽阳等地建立了四个建材基地,十几个砖厂、水泥厂和水泥构件厂正在紧张的建设之中。另外还建了十几个林场、几十个采石场。所有项目建成之后,就能基本能满足辽东地区各项基础建设的需要。
目前辽东百废待兴,公司对辽东基础工业投入还相对较少。在相当长的一段时间里,远东公司的工业重心,还是在海参崴地区。
海参崴工业区生产的金属制品、化工产品、轻工产品、机械产品、玻璃制品,北宁镇生产的钢铁、焦炭和煤化工产品,库页岛石化基地生产的燃料油、石油化工产品,大都需要用海船运到辽东沿海地区。
库页岛石化基地经过几年的艰苦创业,终于告别了土法炼油时代,因为培养了大量合格的产业工人,各种现代化的采油炼油设备相继建设起来。每年各种燃料油品的产量,已经基本满足了公司几艘现代化舰船的远航需要。
几艘万吨巨轮,每年都满载着各种物资,往返于海参崴和辽东两地,支援辽东各地的开发建设。但是原来建设的旅顺港没有水路运输途径,物资运到旅顺还要通过船只转运至辽河入海口,再通过内河驳船转运至辽东各地。
所以远东公司在辽河入海口,新建了一座深水港口,也就是正在建设中的营口港。港口建成之后,拥有一座可以同时停泊三艘万吨巨轮的深水码头。码头上各种现代化的配套设施也比较齐备。
营口港旁边还建有一个大型的仓储区,包括油料、通用物资、工业制成品等品种繁多的仓库,将在辽河入海口连城一片。仓储区的旁边就是辽河水运码头,万吨巨轮卸下来的物资可以直接装运至内河甲板驳船上,然后送至辽东各地。
公司仓储部在辽河、浑河、太子河、灰扒河和松花江两岸建了很多码头和仓储区,还有相应的配套设施。公司在辽东建立了完善的物流管理系统,从运输-搬运-配送-卸货-检验-存储等一整套的流程,都具备科学、合理、精细的管理机制。(未完待续……)
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